張立
美國左打歐羅，右打豐田；打歐羅，是為鞏固美元的地位；打豐田，是為救美國車廠，為失業率，還有就是教訓日本有離心。當然還有中打北京，打北京，是顯示霸主本色，「我是老大」，過去遊戲規則未可改動。
奧巴馬上台後，先柔後剛，亦顯示美國開始發窮惡。但四面樹敵，風險很大。世界局勢正處於瞬息萬變之中。
美元本位制，全球信賴美元及美債，是美國依靠的基礎。美元地位的最大挑戰者，是歐羅。歐洲搞歐盟及發行歐羅，本質是另起爐灶，與美國抗衡。
對於歐羅的威脅，華盛頓從未放鬆。當年美國打科索沃，除了對俄羅斯外，不排除有動搖歐羅基礎的考慮（任何貨幣，以地區安全為前提）。這次金融海嘯後，歐洲第一個出來否定美元，並要求開會建立新秩序，並為此拉攏北京，意圖「趁你病、取你命」，用歐羅取代美元，這美國當然記憶猶新。這次借希臘危機狂打歐羅，並甚至想歐盟解體，可見在貨幣問題上的誓不兩立。
至於豐田，美國開支宣傳機器，把「品質保證」的豐田，打下十八層地獄，很明顯，是為美國車廠撐腰。在二十年前迫日圓升值後，再次在政治及經濟上，向日本開刀。這與鳩山的「脫美入亞」，不無關係。
至於中國，美國想借「售武」及「達賴問題」，申明無改變遊戲規則。美國對歐、日是出實招，對北京出虛招，對俄羅斯是拉攏。
奧巴馬上台之初以極低姿態訪日、訪華，到現在轉為強硬出擊。與其說環境轉好，或者說奧巴馬個人機會主義，不如說美國的內外債急增，政治危機感加劇，如果無法維持霸主地位，美元、美債如有閃失，帝國將崩潰，此非危言聳聽，故此必須要壓住歐、日、中、俄這四大板塊。為何說，經濟危機可能導致戰爭？當今國際風雲，正是好教材。
伊朗發難，自行提煉濃縮鈾；北朝鮮代表到北京，表示重開六方會談；烏克蘭大選相差僅二個百分點，但歐盟與美國都背書，而不搞「顏色革命」，這說明霸主不會再放「小嘍囉」出來「放肆」。而中、歐、日、俄，則鑑於「牽一髮動全身」，均按兵不動，看清楚再出招。二○一○年，熱鬧非常。
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關愚謙
屋漏更逢連夜雨的歐洲
中國有句成語：「雪上加霜」。它套在現在歐洲上真是再沒有更合適的了。歐洲這兩個月來，天氣之惡劣打破幾十年的記錄。我們由上海回來已經一個多月，路上的積雪沒有融化過。陰雪轉晴不到一天，太陽剛準備向我們微笑，後娘的臉馬上又出現了。車禍不斷、斷臂骨折、醫院爆滿、大夫日夜加班、飯店門可羅雀、商店銀櫃空空，官員滿臉愁容，國民怨聲載道。據漢堡修路工程隊報告，由於雪覆冰凍，百分之七十的路面受損，開春修路，將是一大筆預算。
德國的經濟危機尚未完全過去，失業率還在上升，國庫捉襟見肘之時，忽報，歐盟中難兄難弟希臘、葡萄牙、西班牙、愛爾蘭等臨海國家，經濟告急，急需大哥們幫助。尤其是希臘，國家頻臨破產，如果不立即搶救，小盟弟亡矣！
這倒好，給中國解了圍。本來西方媒體在當今的對外事務上，沒有太多的可寫，把全部炮火對中國猛攻，如「帶頭搗鬼世界環保會議」、「劉曉波判刑十一年違反人權」、「捷克前總理巴維爾要求諾貝爾基金會給劉曉波和平大獎」。「中國盜竊西方技術無恥」「谷歌威脅要撤出中國」「中美關係急轉直下」等等等等，唯一少提或不提的就是即將舉行的上海世博會。
希臘成為歐盟負累
現在，歐盟內部起火，禍起蕭牆，他們開始把矛頭對準希臘、西班牙、葡萄牙和愛爾蘭，批評他們明知經濟不好，但工資開得太高，造成國家負債。他們尤其把炮火對準希臘，說希臘國家財政一塌糊塗，政府人員極為臃腫，工資過高，使企業競爭無力。他們要求希臘政府說實話，到底國家欠債有多高。
有媒體甚至表示，希臘拿國際經濟危機當作擋箭牌，來解釋本國經濟的治理不善；不排除要個別國家脫離歐盟，如果他們的經濟狀況不改善，透明度不高的話。實際上就是指的希臘。
諸位讀者，在歐洲人眼裏，希臘本來就是另類。語言不屬拉丁系統，宗教不是哈裏路亞，生活懶散。如現希臘總理帕潘德里歐，就是多年前那位曾經在飛機上偶遇一個妙齡空中小姐咪咪總理，最後和她結婚的前總理、西方輿論譁然的老頭，最後落選下台。誰知，幾年後他又東山再起，被選為新總理。他最近竟然把希臘經濟崩潰的責任，全都推到上屆政府身上，豈有此理。不過，希臘畢竟是歐盟最早成員國之一。
本月二日，在雅典舉行的世界經濟研討會上，帕潘德里約致辭時表示，由於經濟結構問題，希臘確實遭遇經濟危機，目前希臘受到國際輿論的攻擊是不公平的。希臘的命運現在似乎掌握在一些國際信用評級公司手中，而它們本應為引發當前全球性經濟危機的泡沫負責任。
在談到當前的金融危機時，帕潘德裏歐希望各國政府能從以前的錯誤中汲取教訓，希臘的經濟復蘇有待於各國政治家的共同努力。
本月九日，希臘政府宣布該國將限制公共部門薪資並修改稅法，以在二○一二年滿足歐盟預算規定。
翌日，希臘政府表示決心，實施該國公共財政的緊縮計劃，加大改革力度，增加透明度，提議全面暫停公務員加薪、增加燃油稅、提高退休年齡門檻並加速稅制改革，以期擴大財政收入、削減財政赤字。希臘政府計劃在二○一○將赤字佔ＧＤＰ比重削減百分之四，從而降至百分之八點七的目標。希臘總理發表電視講話，月薪超過二千歐羅的公務員將暫停加薪，其後將加薪「凍結」範圍擴大至全體公務員。
歐盟委員會開始工作
本月十日，老百姓不答應了。希臘最大公務員組織希臘總工會立即舉行罷工，數萬國民上街遊行抗議政府多項削減財政赤字措施。罷工者湧向機場、公立學校、稅務局和公立醫院舉行示威。他們也把矛頭指向富有階層，要他們拿出錢來救市，並計劃二月二十四日再次舉行罷工。
就在希臘嚴重危機，西班牙葡萄牙、愛爾蘭經濟告急時，歐洲議會二月九日終於表決通過《里斯本條約》簽署後的首屆歐盟委員會全體二十七名委員，宣布新委員會成立，可以開始工作了。他們分別來自二十七個歐盟成員國，各分一攤。歐洲議會對歐盟委員會的投票表決實行「全體制」，即或被全體通過，或者被全體否決。之所以拖到現在，據說是因為保加利亞向歐盟提供的委員人選，通過歐盟議會面試，很多問題答不出來，水平過低，不予通過。保國只得重新尋找新人選，一直拖到現在。
歐盟委員會是歐盟的執行機構，負責落實成員國的共同政策，代表歐盟參與國際談判。連任新一屆歐盟委員會主席、任期五年的巴羅佐說，新一屆歐盟委員會在今後五年將促進歐盟經濟增長。
歐洲政策中心智庫的專家分析，歷屆歐洲高峰會議對重整金融規範及應付全球金融風暴等議題已跟不上形勢的發展。歐盟委員會必須自主提出新理念。由於希臘的經濟風暴。歐羅已下挫至九個月來低點，一直猶豫不決的德國，其財長朔伊布勒終於表示，德國將採取措施援助希臘政府，但是金額保密。估計其他原本不考慮實施援助的歐盟國家也可能跟進，奧地利及法國已宣布支持。
或推出激進變革
由於歐羅區沒有一個中央來執行預算控制，所以歐羅的穩定，必須依賴會員國將預算赤字抑制在國民生產總值（ＧＤＰ）的百分之三以下。目前希臘預算赤字佔國民生產總值的百分之十二點七，西班牙、葡萄牙等國的赤字也達雙位數。「幸災樂禍」的美聯社認為，希臘巨額債務推高借貸成本，引發人們對葡萄牙、西班牙、愛爾蘭等其他歐羅區高赤字國家的擔憂。 歐羅陷入「被包圍」狀態，希臘債務危機可能會拖垮整個歐羅區。
的確，目前歐羅面臨壓力，外加一些歐盟成員國抵制開放歐盟統一市場，新一屆歐盟委員會面臨的首要挑戰就是統一思想，鞏固根基。
針對一些歐盟成員國希望能在制定經濟政策方面，有更大自主權，巴羅佐批評說，以免歐盟陷入債務危機，必須加強經濟政策的協調，我們必須認識到各國經濟之間的相互依賴性。這是唯一出路。
筆者估計，巴羅佐可能將採取一些「激進變革」措施，大刀闊斧地對一些頑疾動手術。歐盟二十七個成員國首腦定於本月十一日（也就是筆者脫稿的一天）在比利時首都布魯塞爾舉行會議，探討如何在當前背景下促進歐盟經濟增長。
諸位讀者，這場希臘危機突顯了歐羅的脆弱。這是新的課題。吃一塹，長一智。歐盟已經經歷了幾十年的磨練，不會因此癱瘓。筆者長居歐洲，收入是歐羅，當然希望歐羅穩定、歐洲穩定。哈里路亞！
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陶冬
豐田的中年危機
“車到山前必有路，有路必有豐田車”。
改革開放伊始，豐田汽車在中國豎起的大廣告牌，充滿匠意，充滿自信。那經典的語言，成爲初識廣告的中國人飯後茶余的話題。30年過去了，豐田卻尷尬地發現，它在中國汽車市場的豪氣早已不見了。
儘管豐田汽車銷量全球第一，它在中國的排名卻進不了前五。上世紀90年代初，當中國推出三大三小與外資合作的車廠時，豐田是中國最願意追求的合資夥伴，可是豐田卻選擇了觀望，錯失了第一次進軍中國市場的機會。本世紀初，桑塔納已經遍佈神州各地，韓國、美國甚至其他日本車廠開始瞄準崛起的中國市場時，豐田還是不慌不忙，將注意力全部放在美國市場。如今中國已成爲世界最大的汽車消費國，也是今後十年世界汽車銷售的主要增長源時，豐田才醒悟這個“公司歷史上最大的戰略決策失誤”。不過悔之晚矣，中國市場已被一衆車商瓜分完畢，國產汽車也來勢兇猛。
豐田的煩惱遠不止中國市場，它在幾乎所有主要市場的份額都在下降。在最受關注的、利潤最豐厚的美國市場，其市場份額在兩年中急降近2%。在通用汽車和克萊斯勒陷入困境的情況下，市場一哥取得如此的戰果實在說不過去。本世紀中開始，豐田汽車遭遇了一系列質量事故，不得不幾次召回産品，令“質量第一”的金字招牌蒙受玷污。美國《消費者報告》(Consumer Report)雜誌甚至將三款豐田車從介紹名單中剔除，並言明「在沒有可靠資料支援前不再推薦豐田新品種」。
豐田在另兩個主要新興市場也是起步遲緩，應對失據，市場佔有率均低於2%。在新興市場開拓上傲慢、缺乏靈活性、固步自封的態度，令豐田汽車在大多數新市場中失去了先機。
世界第一大車商近十年走的彎路，可以簡單概括爲過度追求市場份額，在産能擴張中脫離了消費者，丟失了自己以客戶爲導向的企業傳統，消費者體驗和客戶滿意度變得可有可無了。2002年，當時的總裁張富士夫宣佈，豐田要在2010年佔領世界汽車市場15%的份額。此後，它的産能以每年50萬輛的速度擴張，不到8年就翻了近一倍，至2007年佔有了13.1%的全世界市場份額。然而，恰恰在銷量增長最迅猛的幾年，豐田車的召回率大幅上升。一連串高曝光率的質量問題，使其在人們心目中的“優質，可靠”的形象開始褪色。
今年加速器質量問題被爆出後，豐田的公關危機處理能力可以用慘不忍睹來形容，被動地等著一個又一個負面消息不停地由媒體傳出。拒絕一次過地召回汽車，令公關上的負面衝擊經久不散，消費者對其質量問題的看法，也由初期的“個別事件”變成現在的“質量全面失控”。
當下，汽車業正處在重新洗牌的動蕩時期。老牌大戶通用汽車，克萊斯勒衰落了，一度不景的大衆汽車復活了，韓國汽車則在迅速蠶食著中端市場，中國、印度、巴西的國產廉價汽車對本國消費者更具吸引力。總體而言，汽車業在質量管理上的程式和技術，已經被普遍應用，豐田過去傲人的質量在市場上已變得不那麽搶眼，反而它在車型設計上的呆板則相對顯得更突出。豐田的長處被同行複製了，其缺乏個性的設計卻難以吸引新的購買者。
豐田在上一財政年度錄得4370億日圓虧損，這是公司1950年以來的首次全年虧損。更離譜的是，2009年第一季度曝出7660億日圓的鉅額虧損，赤字居然大過正在滑入破産深淵的通用汽車。豐田預計今年虧損2000億日圓，筆者懷疑最終結果會更差，豐田應該是今年汽車市場毫無懸念的輸家。
當然，豐田的虧損未必與其所陷入的困境成比例。金融危機，對急速擴張産能的企業構成沈重的打擊；日圓匯率的上漲，使韓國汽車突襲得手。這些外部不可控因素不能算在管理層帳上。不過，豐田企業文化過於保守，思維固化，缺乏求變的勇氣卻是事實。筆者認識一位元任職豐田的日本高管，他每次去卡拉OK點的都是同一首歌曲，十幾年不變，而且自己根本沒有意識到。相信他的生活、企業管理也都已經模式化、板結化，用這種人管理企業，企業的創新能力可想而知。豐田登上世界汽車一哥寶座才一年便跌落下來，原因也許就在其中。
豐田車的召回，仍在不斷地蔓延著，現在已經涉及到它的幾乎所有主打車型。豐田甚至暫停了一批車型在美國的銷售，這些無可避免地對公司財務構成巨大的壓力。金錢上的損失，是可以計算的，但是豐田苦心經營數十年的質量形象，卻毀於一旦。
更深層次的問題，其實是豐田發生了自我認知危機(identity crisis)。它由過去的追逐者突然變成了市場領先者，賴以激勵奮進的目標突然消失了，對於新的地位、新的身份卻無所適從，結果在市場份額的大躍進中迷失了自我，在世界第一的寶座上丟棄了對品質的執著。豐田所經歷的自我認知危機，在某種程度上也在不少日本其他巨企中存在。它們從追逐者變成領先者後，不約而同地進入了瓶頸狀態，激情少了，創意少了，機構內制肘多了，企業戰略中華而不實的空想多了。從幾年前的索尼到今天的豐田，日本賴以經濟起飛的巨企紛紛在自我認知危機中倒下。
筆者同時認爲，豐田不是通用，它仍擁有充足的現金，自身的結構性成本負擔也小得多。豐田的汽車技術仍是世界一流水平；它的質量管理有改進的空間，不過仍不失爲世界一流的水平；“豐田生産方式”，依然是行業最有效的生産模式。豐田需要的是，感受到危機，重新聚焦在“客戶本位”的經營模式上，鼓勵創新，勇於突破。豐田家第四代孫豐田章男在危機中接過帥印，他能否帶領公司破舊立新，只有時間可以給出答案。
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